電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)站不僅提供了大(dà)範圍推廣，更是電(diàn)動汽車(chē)的主要能源保障，并且還提高了電(diàn)力系統運行調度的機動性。對于電(diàn)力系統，智能充電(diàn)站可以被認爲是一(yī)種充電(diàn)負荷。由于電(diàn)動汽車(chē)的運行規律的随機性強，建立能夠正确反映這種随機性，同時有效實用的充電(diàn)站概率負荷模型是熱門關注的重點。
建立具有通用性的電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)站概率負荷模型，需要全面研究在建模過程中(zhōng)的影響因素，篩選影響因素的主要性。涉及電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)站的建模的影響因素進行讨論。這些影響因素涉及電(diàn)力系統運行，控制和管理，包括能源供應方式，運行規律，電(diàn)池特性，充電(diàn)控制模式，充電(diàn)設施的類型和結構等全過程。
電(diàn)動汽車(chē)的充電(diàn)模式可分(fēn)爲電(diàn)池更換和直接充電(diàn)。直接充電(diàn)模式根據功率可分(fēn)爲普通充電(diàn)和快速充電(diàn)。電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)站的充電(diàn)負載不僅關系到充電(diàn)站的充電(diàn)模式，也受充電(diàn)站的用戶的地理位置和行駛特性。依據充電(diàn)模式，地理位置和出行習慣，電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)站分(fēn)爲三個典範充電(diàn)站：電(diàn)池更換站，住宅小(xiǎo)區充電(diàn)站和公共場合充電(diàn)站。
