充電(diàn)樁基礎設施建設也應遵循因地制宜的發展原則。如今，新能源汽車(chē)擁有者衆多，但汽車(chē)充電(diàn)樁的普及率仍然很低，因此充電(diàn)站的選址非常重要。如何合理規劃充電(diàn)樁的建設已成爲一(yī)個值得探讨的課題。

1、充電(diàn)樁基礎充電(diàn)設施建設現狀

中(zhōng)國将在2020年新能源汽車(chē)保有量目标定在五百萬，充電(diàn)設施将計劃建設480萬個，充電(diàn)樁站點1.2萬座。據相關數據顯示，中(zhōng)國持有的充電(diàn)樁，估計是7.4萬個，充電(diàn)站約2450座。目前距離(lí)目标值還是相差甚遠，這就說明了充電(diàn)樁的未來市場将會飛速發展。

汽車(chē)充電(diàn)站的布局應滿足城市總體(tǐ)規劃、電(diàn)網規劃、用戶分(fēn)布和需求，以及建設和運營成本。但是，充電(diàn)樁運營商(shāng)仍有土地建設成本、服務能力提高，回本周期的影響下(xià)，使得市場充電(diàn)樁基礎設施建設進程緩慢(màn)。

2、面對這些問題充電(diàn)樁該如何因地制宜？

爲了推動電(diàn)動汽車(chē)基礎設施必須首先明确的分(fēn)類，爲什麽目前的充電(diàn)樁市場秩序較爲混亂的原因，關鍵在于充電(diàn)設施分(fēn)類不清楚。充電(diàn)基礎設施建設應根據以下(xià)四個層次進行：

（1）以社區充電(diàn)樁建設爲主。社區充電(diàn)樁建設的主體(tǐ)應該是政府部門，而不是充電(diàn)樁經營者。其目的是爲了更好地實現充電(diàn)樁的有效普及。社區是主要的選擇，因爲市場上的私家車(chē)比其他運營車(chē)輛多，夜間充電(diàn)比白(bái)天便宜。

（2）利用工(gōng)作場進行補電(diàn)。由于電(diàn)動汽車(chē)持續行駛裏程的影響，許多的用戶都是自駕到單位，下(xià)班後所剩電(diàn)量不足以再開(kāi)回家，這将需要在該附近的充電(diàn)站進行充電(diàn)。

（3）公共應急充電(diàn)站。對于城市的商(shāng)業區，寫字樓等建設規劃與交通、城市形态，還需要統一(yī)的标準。公共充電(diàn)設施是首選構建企業網絡的運營商(shāng)。

（4）包括公共交通、未來城市物(wù)流等商(shāng)務車(chē)隊配套基礎設施。公共交通領域收費(fèi)設施建設具有網點分(fēn)布單一(yī)的特點。由于車(chē)輛的功能屬性不同，其運行模式也不同，這就需要政府部門和運營商(shāng)進行協調和完善。