人類的曆史随着出行距離(lí)的擴大(dà)而不斷變化。然而，當人類獲得更大(dà)的距離(lí)後，獲得相對距離(lí)的成本就成爲技術是否先進的一(yī)個标識表記标幟。在滿足人們出行距離(lí)要求的情況下(xià)，電(diàn)動車(chē)等工(gōng)具的成本要低得多，這自然會引起人們的追捧。
二、電(diàn)動車(chē)的出現是科學技術的進步
電(diàn)動車(chē)科學技術的進步，作爲一(yī)種現代化的進步，正在世界範圍内普遍綻放(fàng)。二十年前，人們買不到這麽廉價、這麽快的車(chē)。隻有随着電(diàn)子工(gōng)業的發展和電(diàn)子節制器的普遍應用，以滿足電(diàn)機大(dà)電(diàn)流應用和無刷電(diàn)機的普遍應用，人們才有機遇開(kāi)發出最适合普通人出行的電(diàn)動自行車(chē)。這是人類技術的一(yī)大(dà)進步。萬城萬充認爲在中(zhōng)國這種社會環境的社會效應，可以說是一(yī)場交通革命。對于這樣的技術進步，人們應該心存感激，而不是廢棄。
毫無疑問，自從電(diàn)動自行車(chē)問世以來，它已經成爲最适合老百姓的交通工(gōng)具之一(yī)。它的方便性、低本錢和環保性能特别适合中(zhōng)國的現狀。所以每個買不起汽車(chē)的低收入群體(tǐ)都有一(yī)個出行工(gōng)具。不成否認電(diàn)動車(chē)給人們帶來的好處。同時，電(diàn)動車(chē)對環境保護的好處也是顯然易見的。由此可見，電(diàn)動車(chē)的出現和發展符合當今社會的發展理念和群衆的利益。
四、速度和重量并不是獨一(yī)的保存指标
人們發現有一(yī)個異常奇怪的論點：電(diàn)動車(chē)的速度和重量成爲它能否生(shēng)成的獨一(yī)指标。在中(zhōng)國，高速公路的最高限速爲120公裏，比電(diàn)動車(chē)每小(xiǎo)時20公裏更危險。考慮給汽車(chē)提供專用道路的問題，爲什麽不給電(diàn)動車(chē)專用道路呢？假如中(zhōng)國的途徑沒有給電(diàn)動車(chē)一(yī)個駕駛的地方，它也可以被視爲一(yī)輛汽車(chē)，在不同的限速路段行駛。這決不是禁止它的速度和重量的托言。
五、先有路還是先有車(chē)？
任何一(yī)種交通工(gōng)具，隻有生(shēng)産出來，肯定是有一(yī)條适合他的道路出現。一(yī)種新的交通工(gōng)具的出現可能會帶來社會财富的變化和發展。電(diàn)動車(chē)成爲普通人出行的主力軍是一(yī)種趨勢。我(wǒ)們也應該适應這種變化。
六、“一(yī)刀切”的政策是不科學的。
解決電(diàn)動車(chē)安全問題的途徑很多，好比開(kāi)辟專用途徑，限制不同路段的車(chē)速，提高電(diàn)動車(chē)的制動能力，要求電(diàn)動車(chē)配備自動減速裝置，但所有這些方法都比禁止電(diàn)動車(chē)上路更繁雜(zá)，更考驗政府部門的行政能力，更考慮政府部門的行政智慧。
