答案顯然易見，運營成本更高的是換電(diàn)站。原因很簡單，換電(diàn)站需要儲備一(yī)定量的動力電(diàn)池，而動力電(diàn)池的倉儲、運輸都是需要國家頒發相應資(zī)質才能有資(zī)格進行。同時換電(diàn)站的整一(yī)套換電(diàn)系統是相當複雜(zá)的，中(zhōng)途如果出現故障，需要有人及時處理。
而充電(diàn)站，相對來說，運營起來就會方便很多，而且現在很多充電(diàn)樁也都有聯網功能，可以進行遠程OTA升級，故障查詢，充電(diàn)狀态監控等。隻要前期地址選好，汽車(chē)充電(diàn)樁建設好之後，後續的運營成本是很低的。當然，爲了提高充電(diàn)站的利用率，還需要有專人進行維護和管理，從而避免燃油車(chē)占位，導緻新能源車(chē)主無法充電(diàn)等問題。
當然随着智能地鎖的出現，以及充滿電(diàn)之後，還未挪車(chē)給予的處罰機制的出現等，都極大(dà)了降低充電(diàn)站的運營成本。據網友反饋，某位電(diàn)動車(chē)車(chē)主在其充電(diàn)位充電(diàn)，如果充滿還未離(lí)開(kāi)，則每分(fēn)鍾罰款6.4元，大(dà)家說處罰力度是不是有點大(dà)。
總結：不論是補電(diàn)的難易程度，還是後續管理維護等，換電(diàn)站的運營成本要明顯高于充電(diàn)站。當然，以後可能還會出現一(yī)種全新的補電(diàn)模式：充換儲一(yī)體(tǐ)化，将充電(diàn)站和換電(diàn)站進行集成，取長補短。
